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华为联盟,救急难救穷?

一手组建车BU大联盟,华为联盟一手用鸿蒙标替代华为标。救急

撰文 | 于师兄

编辑 | 赵晋杰

从质疑华为,难救自古深情得人心到理解华为,华为联盟再到加入华为——这一切就发生在中国汽车行业。救急

11月28日,难救在智界S7及华为全场景发布会上,华为联盟鸿蒙智行首款轿车智界S7正式发布。救急重磅信息,难救从这场发布会的华为联盟一开场就出现了。

华为常务董事、救急终端BG CEO、难救智能汽车解决方案BU董事长余承东先是华为联盟对外再次介绍了华为汽车领域的三大业务:标准的零部件供应模式;为车企提供全栈智能汽车解决方案的华为HI模式;华为深度参与产品定义、设计、救急营销、难救用户体验等各个环节的华为智选车模式。

随后,余承东就开始向外界宣布招募“联盟成员”的消息。其中,华为车BU刚刚宣布拆分组建新公司,并向外部寻求独立融资。余承东也主动提及这一热点,并表示:“欢迎我们的合作伙伴,以及像一汽等更有实力的车厂来参与一起共建,共同打造这种领先的极致智能汽车解决方案的产品。”

余承东

不包括在对外独立融资新公司中的智选车业务,已于今年11月初更名为“鸿蒙智行”。这次发布会上,鸿蒙智行的首款轿车智界S7正式上市,售价区间为24.98万-34.98万元。智界是华为与奇瑞的合作品牌,问界则是华为与赛力斯的合作品牌。

在发布会上,自古深情得人心余承东顺势也官宣了另外两个鸿蒙智行的成员——江淮、北汽。后续,这两家的合作品牌也将会同样采用“X界”命名方式。届时,华为的鸿蒙智行将集齐“四界”。

但无论是拉拢长安等车企投资车BU,还是聚集“四界”成员的鸿蒙智行,都像是华为组建了一个“救济联盟”,即专门扶持那些赶不上智能化和电动化转型浪潮的传统主机厂。按照余承东的解释就是:“帮助车企造好车、卖好车。”

华为光环的影响力,最先体现在股价上。

余承东在发布会上向一汽抛出橄榄枝后,一汽解放、一汽富维股价直线涨停。长安汽车在11月27日涨停后,又以9.82%的涨幅收盘,股价达到21.48元。北汽蓝谷也在11月28日大涨8.31%,江淮汽车、赛力斯等均跟涨。

股价飙升的快感,相信没有哪家企业的管理者会抗拒。

根据规划,华为将设立一家从事汽车智能系统及部件解决方案研发、设计、生产、销售和服务的公司,将车BU的资产打包装进来,长安汽车及其关联方将投资该公司,股比不超过 40%。而华为智选车业务的合作厂商——赛力斯、奇瑞、江淮和北汽也收到了投资新合资公司的邀请。在这波行情的刺激下,相信这些车企只会更早地去争抢“华为光环”。

但在此之前,华为车BU最核心的“HI模式”,并没有像智选车模式那样受车企追捧。目前,也仅有长安的阿维塔品牌在持续选择HI模式,最早合作的北汽极狐已被边缘化。这进而导致了车BU业务前期的巨额投资,现在仍难以收回成本。

据华为财报,其智能汽车解决方案业务在2023年上半年的营收为10亿元,在2022年全年的营收为20.77亿元,均占华为同期总营收的0.3%左右。而车BU有7000名员工,每年的投入上百亿元。今年初余承东曾表示:“如果过了100万销量,车BU就能盈利。”

一方面,华为现在的方式就是拉动长安等大型主机厂,用真金白银支持车BU的持续且长期的研发;另一方面,就是让有“华为光环”加持的鸿蒙智行,确保造一款车就卖爆一款车,快速拉升合作车型的销量规模,以均摊车BU的研发投入。

所以,最重要的一步,就是强化“鸿蒙智行”的品牌标签。

在此前11月9日的发布会上,余承东首次提到这个很有华为范儿的新名称——鸿蒙智行。对于这个智选车模式的新名字,他进一步解释称:“智选车模式大家听不懂,所以新的生态汽车的名字叫做‘鸿蒙智行’。”

在11月21日,华为正式上线了鸿蒙智行官网,成员包括问界汽车和智界汽车,其中问界展示车型为问界M9,智界展示车型为智界S7。而从官方给出的定义来看,鸿蒙智行其实就是给智选车来了一次“精装修”。

鸿蒙智行的全称是:HIMA, Harmony Intelligent Mobility Alliance,是华为智能汽车技术生态联盟/鸿蒙智能汽车技术生态联盟。本质上,采用鸿蒙智行这一名字,是余承东组建大生态的Plan B。

早在今年3月问界车型的一次宣传中,华为就曾用“HUAWEI问界”的宣传Logo替换原有的“AITO问界”,意在消除AITO问界在实际销售场景中对消费者造成的品牌认知壁垒。更重要的是,余承东希望借此将智选车业务的各个车型,进行标识上的统一化。

然而,在大规模铺开传播前,华为技术有限公司董事、CEO任正非就签发了《关于华为不造车的决议》,再次重申华为不造车。据36氪报道,任正非还特意强调不能使用“华为”或“HUAWEI”出现在整车宣传和外观上。

用华为二字不行,但用鸿蒙二字,行。鸿蒙智行既可以对现有智选车模式下各大品牌的产品进行统一标识,又能够规避集团内的争论和其他风险。在问界M9和智界S7的车身上,也都会贴有鸿蒙智行的标识,以此来强化消费者的认知和品牌忠诚度。

说白了,以后只要看到鸿蒙智行的标识,它就代表着华为“全家桶”能力的上车。或者说,有了鸿蒙智行的标,它就是正经的“华为汽车”。

华为的光环,从无人问津到人人疯抢。

2021年前,几乎没人认识赛力斯,甚至连华为终端的员工们也并不熟悉它。但那年4月的上海国际车展期间,余承东在位于南京东路的华为旗舰店,官宣了与赛力斯合作之后,这家公司的股价就一路看涨。截至11月29日,赛力斯的市值达到了1131亿元。

奇瑞则是第二家戴上“华为光环”的车企。但其实,奇瑞与华为的接触并不算晚,甚至早于华为智选车这一概念的出现。早在2020年12月,奇瑞就与华为签订全面合作框架协议。四个月后,当时的小康股份才与华为就“赛力斯新能源汽车项目”完成签约,诞生智选车模式。

与华为的合作中,奇瑞足够有诚意。2022年2月,奇瑞方传出的一份“HW产业链合作项目PPT”中写道,总项目投资210亿元,计划2023年下半年推出B级轿车,后续推出D级SUV,项目预期产能也高达60万辆,年产值超3000亿元。

至于双方合作之间的话语权孰轻孰重,去年7月奇瑞官方对外透露,“最新筹划的新能源高端品牌即将揭秘,新品牌由奇瑞董事长尹同跃亲自挂帅”;同年9月的2025奇瑞科技日上,尹同跃表示,“华为跟我们有非常大的合作项目,很多车型由奇瑞设计和制造,这个量会非常大。”

奇瑞之所以如此重视和华为的合作,根本原因还是自己快赶不上新能源汽车这波变革浪潮了。今年第一季度,奇瑞的新能源车累计零售销量同比大跌67.8%至1.6万辆,排在国内第14位,是榜单中同比跌幅最大的车企。今年上半年,奇瑞新能源累计销量继续跌,同比下滑达66%。

别说跟比亚迪竞争了,就连造车新势力,奇瑞新能源都打不过。

在新能源领域,奇瑞属于是“起了大早赶了晚集”,在新能源销量上长期严重依赖微型车。以2022年为例,其新能源销量的主力车型是售价低廉的QQ冰淇淋、奇瑞小蚂蚁,两款车型的销量占比甚至超过八成。为了改变这一状况,奇瑞动作频频,推出了全新电动车品牌iCAR,复活了奇瑞风云作为全新的新能源产品序列。

QQ冰淇淋、奇瑞小蚂蚁

但唯一能够担起上量任务的,现在看只有与华为合作的智界S7。智界S7开启预售不到24小时就收获5000辆订单,截至目前订单已突破1万辆。而智界S7的兄弟车型Exceed星途的星纪元ES,至今都没有什么声量。

在赛力斯的问界、奇瑞的智界之后,还有两家鸿蒙智行的合作品牌即将登场。余承东在11月份的广州车展上透露,接下来是北汽和江淮,品牌命名也会继续带“界”字。在余承东官方爆料之前,坊间就有传闻,江淮与华为合作的“百万级问界MPV”将于明年Q2量产。

上述这四家车企,都有一个共同点——在新能源汽车赛道上掉队了。

今年上半年,江淮新能源仅录得6.7万辆的销量,同比下降16.5%。而北汽这边曾经跟华为合作过HI模式,但最后却不了了之。今年1月-8月,北汽蓝谷的累计销量仅为4.64万辆。作为对比,“新势力销冠”理想汽车今年上半年卖出了13.91万辆,而第二梯队的哪吒汽车与蔚来也分别卖出了6.24万与5.46万辆。

显然,加入鸿蒙智行的四大品牌,都是销量困难户,投靠华为,成为它们为数不多的挽救销量之举。

光环之下,车企仍在滴血。

即便是与华为合作打造问界品牌,有效提升自身汽车产品销量的一年多以来,赛力斯始终处于亏损状态。10月27日,赛力斯发布第三季度报告称,第三季度营业收入56.48亿元,同比下降47.25%,净亏损9.5亿元;前三季度营收166.8亿元,同比下降27.86%,净亏损22.94亿元。

与华为合作后,赛力斯始终处在增收不增利的状态,尤其是在销售成本上的投入居高不下。2022年,公司销售费用支出达到了48.2亿元,同比增幅高达276.55%,同时去年净亏损也达到了38.32亿元。2023年,赛力斯前三季度销售费用累计26.71亿元,同比下降13.36%,但随着第四季度新M7开始大量交付以及M9开始上市,赛力斯销售成本可能会又将有所增加。

问界新M7

此外,研发投入方面,今年前三季度,赛力斯研发费用合计10.91亿元,与去年同期9.06亿元相比上涨了20.42%。与华为的合作背后,赛力斯也并非完全躺平的状态,各个方面都需要投钱进去,配合华为、支持问界品牌的成长。

理论上,车企现阶段最直接的盈利方式,就靠规模效应来赚钱。

按照赛力斯当前的产品结构和毛利润率,像问界M7这样的车型必须累计卖出超过10万辆,才能够实现单车的营收平衡;假如在这之上想要再争取10%的净利润空间,那么就需要多累计生产10万辆车。即便是高售价的问界M9,也需要把量堆上去,才能均摊成本。

在分钱这事上,根据一个广为流传的说法是:华为作为问界的零件供应商、开发商和渠道商,在销售问界汽车的时候是有分成的。智选车模式(现在升级为鸿蒙智行)下,华为与整车厂的分成比例约为1:9,在这当中有2%是技术授权费用,8%为渠道经销费用。

在本就入不敷出的情况下,赛力斯如果仍要向华为车BU的新公司,投入一大笔资金,甚至不排除后续还要增加人员和资源的投入,这很可能会进一步恶化赛力斯的财务情况。正应了那句俗话,会“让原本就不富裕的家庭,雪上加霜”。

更大的挑战在于,如今赛力斯的问界,已经不再是华为的“独生子”。

在鸿蒙智行的大联盟中,智界已经开始争抢问界的风光了。很难说,北汽和江淮的合作车型登场时,四大品牌之间还能不能保持和谐相处、一致对外的氛围。

要知道,在粮食本就不多的情况下,护食、夺食是人的生存本能,哪怕是面对兄弟。毕竟,“四界”联手,哪怕是发生在影视作品中,也堪称奇迹性的一幕。

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