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大理至临沧铁路澜沧江双线大桥顺利合龙 是高地震烈度区世界最大跨度铁路双线桥

  

  大理至临沧铁路澜沧江双线大桥顺利合龙 王一翔 黄再云 摄

  云南网讯(记者 胡晓蓉)9月24日上午,大理大桥度区随着最后一方混凝土浇筑完成,至临震烈最中缅国际通道大(理)临(沧)铁路澜沧江双线大桥顺利合龙,沧铁沧江斗罗玉传为后续铺轨等施工作业奠定了坚实的双线顺利世界双线基础,这标志着大临铁路建设取得重要进展。合龙

  

  大理至临沧铁路澜沧江双线大桥顺利合龙 王一翔 黄再云 摄

  澜沧江大桥是高地目前世界上在建的,高地震烈度区最大跨度铁路双线连续刚构桥,跨度大桥合龙标志着我国桥梁建设迈上新的铁路水平,也为国内外在高地震烈度区、大理大桥度区复杂地质条件下建设同类桥梁提供了宝贵经验。至临震烈最

  澜沧江双线大桥位于大理州南涧县,沧铁沧江斗罗玉传全长431.6米,双线顺利世界双线从“V”字型深切峡谷飞跨东南亚第一长河——湄公河上游,合龙也就是高地我国境内河流澜沧江,该地区地震烈度等级达到8度,跨度属于高地震烈度区,地震对建筑物破坏程度大,这对施工质量提出了很高要求,给大桥的建设增加了难度。大桥主跨188米,墩高76米,是目前世界上高地震烈度区跨度最大的铁路双线连续刚构桥,也是大临铁路全线跨度最大、墩身最高、唯一一座飞跨澜沧江的铁路大桥。

  

  大理至临沧铁路澜沧江双线大桥顺利合龙 王一翔 黄再云 摄

  自2016年10月开工建设以来,中国铁路昆明局集团组织设计、施工、科研等多家单位开展技术攻关,先后攻克了高地震烈度影响、瞬时大风威胁、多工艺叠加施工、特殊地质地貌、高空作业、线形控制等6大施工难题,成功实现了大桥合龙。

  

  大理至临沧铁路澜沧江双线大桥顺利合龙 王一翔 黄再云 摄

  大临铁路全长202公里,是中缅国际通道的重要组成部分,线路起自既有昆明至大理铁路大理站,跨越澜沧江、穿越无量山脉后到达临沧市,设计时速160公里。建成通车后,昆明至临沧仅需3小时左右,临沧也将结束没有铁路的历史,这对改善滇中、滇西区域综合交通运输体系,助推我国与周边国家互联互通起到积极作用。

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